Guías de compra
Tecnología de neumáticos: claves para un mejor rendimiento
Leer un neumático es entender de qué está hecho y qué dicen sus números: la banda de rodamiento, los cinturones, los flancos y el compuesto determinan el agarre, la duración y el consumo, mientras que la medida y los índices impresos en el lateral indican para qué auto y a qué velocidad está pensado. Conocer esa tecnología te ayuda a elegir mejor y a cuidar lo que comprás.
De qué está hecho un neumático
- Banda de rodamiento: la parte que toca el piso. Su dibujo evacúa el agua y su compuesto define el agarre y el desgaste.
- Cinturones: capas de acero bajo la banda que dan estabilidad y resistencia a los pinchazos.
- Carcasa: la estructura interna que contiene el aire y soporta la carga.
- Flancos: los laterales, donde están impresos la medida y los códigos. Son flexibles y por eso sensibles a golpes y cortes.
- Talones: el borde que apoya y sella contra la llanta.
El compuesto de goma y su equilibrio
Ningún neumático logra el máximo en todo al mismo tiempo. Un compuesto más blando agarra mejor pero se desgasta antes. Uno más duro dura más, aunque puede ceder algo de adherencia. Los fabricantes buscan el equilibrio entre agarre, durabilidad, confort y eficiencia en el consumo. Por eso hay líneas orientadas al uso diario, como Yokohama BluEarth ES32, y líneas pensadas para conducción deportiva, que podés ver en alto rendimiento.
El dibujo: cada diseño cumple una función
- Surcos longitudinales: canalizan el agua hacia atrás y ayudan a evitar el aquaplaning.
- Tacos y ranuras transversales: mejoran el agarre en frenada y tracción.
- Laminillas: pequeños cortes que dan agarre extra en mojado y sobre superficies sueltas.
- Bloques grandes y abiertos: típicos de los neumáticos para tierra y barro.
Algunos dibujos son asimétricos, con un lado pensado para el agarre en curva y otro para evacuar agua, y por eso tienen un lado exterior e interior marcados. Otros son direccionales y tienen un sentido de giro indicado por una flecha en el lateral. Respetá esas indicaciones al montarlos.
Cómo leer la medida y los índices
Tomemos como ejemplo 205/55 R16 91V:
| Dato | Qué indica |
|---|---|
| 205 | Ancho en milímetros |
| 55 | Perfil: altura del flanco como porcentaje del ancho |
| R | Construcción radial |
| 16 | Diámetro de la llanta en pulgadas |
| 91 | Índice de carga |
| V | Índice de velocidad |
Si buscás una medida concreta, por ejemplo neumáticos 205/55 R16, verificá siempre que coincida con la que indica el fabricante de tu auto. Los índices de carga y velocidad no deberían ser inferiores a los originales.
Códigos útiles en el lateral
DOT: la fecha de fabricación
Los cuatro últimos dígitos del código DOT indican la semana y el año. Si termina en 1824, se fabricó en la semana 18 de 2024. Conviene mirarlo al comprar.
TWI: el testigo de desgaste
Son pequeños resaltos dentro de los surcos. Cuando la banda queda al nivel de ellos, el dibujo llegó a 1,6 mm, el mínimo legal en Argentina, y corresponde cambiar el neumático.
Otras marcas
Verás también indicaciones de uso, como las siglas A/T para neumáticos mixtos de ruta y tierra, o M+S, que señala un dibujo apto para barro y nieve. Algunos modelos incluyen la designación Run Flat, que podés conocer en la sección de neumáticos Run Flat.
Tecnología que no sirve sin mantenimiento
El mejor neumático rinde por debajo de lo esperado si la presión es incorrecta o el tren delantero está desalineado. Para sacarle provecho:
- Revisá la presión cada 15 días y antes de viajar, siempre en frío, según la etiqueta del fabricante.
- Hacé la alineación al cambiar neumáticos, si el auto tira hacia un lado o después de un golpe fuerte.
- Pedí el balanceo al montar neumáticos nuevos o si el volante vibra.
- Rotá las ruedas aproximadamente cada 10.000 km.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre un neumático radial y uno convencional?
Los autos actuales usan neumáticos radiales, identificados con la letra R en la medida. Sus capas se disponen en sentido radial y los cinturones estabilizan la banda, lo que mejora la adherencia y el confort.
¿Cada cuánto debería cambiar los neumáticos?
No hay un número fijo de kilómetros. Se cambian cuando el dibujo llega al testigo TWI, cuando tienen daños o cuando la fecha de fabricación indica muchos años.
¿Importa el sentido de montaje?
Sí. Los direccionales y los asimétricos tienen indicaciones en el lateral que deben respetarse para que funcionen como fueron diseñados.
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